〔 Vol.19 :「ダグラスDC-8-30/50シリーズ、JAL初めてのジェット旅客機 （その2）」〕

日本での初めてのジェット旅客機、DC-8シリーズを引き続き紹介します。JALが最初に導入したJT-4A ターボジェットエンジン装備のDC-8-30シリーズ機5機は、新たに社会問題と化したジェット騒音で騒音規制が導入され、JALは1975年までに売却されましたが、騒音規制に合致し燃費も良くなったターボフアンエンジンJT-3D装備のDC-8-50シリーズがJA8007以降JA8019までの12機余りが購入され、1982年頃まで使用されました。DC-8-50シリーズでは、DC-8F-55の貨客混載・転換型も2機使用、また短期リースとしての、米国エアリフト社等からのN機でのリースも行いました。

伊丹空港R/W32L（A滑走路）からの離陸、この機体がJAL50シリーズ機の最終運後機となりました。

羽田空港ターミナル、フィンガーデッキからの撮影で、手前はVIP用の18番スポットです。

羽田ターミナルデッキからの夜間撮影です。

DC－8独特のフラップフルダウン、後部胴体には大阪万博のキャンペーンロゴです。

羽田では珍しい雪ですが、特に誘導路等の除雪は目立ちませんでした。

JALが2機導入したDC-8F-55 Jet Traderは、前方に大型貨物ドアを装備した貨客混載型で全備重量もアップ、前方貨物室のため、通常は後方のタラップ使用でした。

－55型は50シリーズの最終型で重量アップ、後の60シリーズに繋がる機種で、この機体は1966年導入され1980年まで使用されました。売却後はFreighterへ改造（N907R）され、Emery Worldwide等で2008年ごろまで使用された記録があります。

JAL のＮ109RDは1968年の約1年間Airlift International社からリースし、ほぼ貨物機として使用していました。

1967年購入1980年まで使用された－50シリーズ最終導入機で、以降は-60シリーズ30機以上が導入されています。

JALが1963年に導入1982年まで使用（途中1976-79年の間JAA ）し、JALのDC-8-50型ラストフライトを実施した機体です。その後フランスのミネルバ航空（Minerve）へ売却、羽田で塗装を含めた整備を行い引き渡しました。