〔 Vol.12 :「国内線ジェット化の始まりとなったボーイング727-100 追記（その1）」

1967年8月World Airwaysが領収、その後JALが1969年8月から1年間リースで使用した機体です。

1964年United Airlinesが領収し、1990年にFedExへ売却するまで使用した機体で、写真の塗装はボーイングデリバリー時の塗装から、1967年頃から採用された4Star 727 Friendship塗装に変わっています。この後も成田でも見なれた赤青帯（Rainbow Scheme/Tulip) のユナイテド塗装に変わっていますが、ほぼ25年間も使用されていた機体で、727-100が非常に使い易かった機体であることが想像されます。

AAが1966年領収した機体で1990年頃まで使用されました。この後1969年頃から採用されたAmerican AirlinesのこのBare metal基本塗装は、その後も変わらず2002年727が引退するまで同じでした。但し、機首に書かれたAstrojetの文字は、この当時初期のころだけでした。

1966年United Airlines（N7403U) へデリバリーされ80年まで使用された機体で、その後は1982年から、このUnited Parcel Serviceで使用されていました。

1966年Northwest Airlines(N495US)へデリバリーされ、1981年からは、この貨物航空会社Emery Worldwideで使用されました。

1971年 Cruzeiro do Sulに引渡された727-100型の機体です。ブラジルの大手航空会社であるクルゼイロ航空は、日本のYS-11を使用する等、南十字星の機体塗装ともに親しみがありましたが、1993年にVARIG航空に吸収合併され消滅しています。

1967年ブラニフ航空（N7923)が領収、その後アラスカ航空が76年から使用（N293AS)していましたが、このレジは86年8月、売却（N100MU)前の短期間の使用のみでした。

Continental Micronesiaが日本各地とグアム路線を運行していた機体で、1992年頃まで使用、日本で最後まで見られた727-100による定期便でした。

日本ミニチュアベアリング（NMB）は1984年にこの727-100型を購入、貨客混載型として東京本社（成田空港）とシンガポール工場間の部品の輸送と社員の移動用に定期便として運航していました。 運航は子会社のNMB Air Operations（NMB Minebea）が担当し、機体は1988年からはボーイング707、その後DC-10と変わり2002年まで運行していました。なお、この塗装は運航初期のもので、このあと白とブルー塗装に変わっています。

1967 年ブラニフ航空（N7924)が購入した機体で、83年から-96年まで フォーベス誌（Forbes -Capitalist Tool）が使用していた時の写真で、日本でも何度か見ることができた機体です。