ボーイングB-47　ストラトジェット　シリーズ続けます。
　今回は、B-47で、1960年代WB-50Dに代わり横田基地にも配備されていたWB-47Eを主に紹介します。
　WB-47E型は、それまでのレシプロ機WB-50Dによる通常気象観測ミッション18.000ft（500mbデータ）を40.000ft（ 200mbデータ） 以上で、半分の時間で可能となることで、既存のB-47E型に新しく自動化された気象観測システム（AN/AMQ-19 Meteorological System ）等を装備、クルーのみ（Co-Pi / Weather Observer及びNavigator）で運用可能とした機体でした。　
1963年に最初の15機が55th WRS (Weather Reconnaissance Squadron)に配備、その後53rd WRS ( Hurricane Hunters )、54th WRS ( Typhoon Chaser グァム) 56thWRS（横田基地 ）等に配備され、34機がB-47E型から改造され、1969年まで使用されました。　但し、ほぼ同時期に高高度での観測（Sampling ）を主としたRB-57F、その他WC-130B（WC-130E）、WC-135B（その後WC-135W）等も補助的に、同時期に運用され、当時は冷戦の最中であり、SACのB-52の運用、及びJTF 8(Joint Task Force )と呼ばれるロシアの大気中核実験の対応支援等、多くのミッションがありました。

横田基地　R/W36側より離着陸訓練中のもので、アプローチ時に使用するドローグシュートを使用しないでの訓練（GA、low-pass等も含め）も多く行われていました。
56th WRSのWB-47E型、胴体中央下部の黒いスクープ（U-1Foil ）が特徴です。

1964年5月横田基地　三軍記念日で展示された、56th　WRSのWB-47Eです。

横田R/W36から着陸するミッション帰還時のWB-47Eです。　通常の着陸ではこのようにアプローチでのDrogue Parachuteが使用されました。　なおタッチダウン直後に、この2倍の大きさ（直径32フィート）のドラッグシュート（brake chute）が使用されますが、B-47型の自転車式の前後の主車輪配置特有のバウンドやポーポイズを防止する目的でも効果があり使用されました。

1965年5月の横田基地三軍記念日で着陸してきた　WB-47Eです。アプローチで使用されたドローグシュート及び接地後に開かれたドラッグシュートが良く分ります。　なお、アプローチシュートは、テール部左側面のドアが開き放出されますが、大きなドラッグシュートは、テール部下面のドアからで、全く別であることが確認できます。

通常の爆撃型のＢ-47Ｅ後期型で、胴体後部にレドームが追加されています。
なお、この後1966年頃にも横田に来ていますが、機首のＳＡＣ帯マークに所属の3rd AD　(グアム) の大きな部隊マークが追加されていました。

爆撃型　B-47Eの　横田からの離陸です。

最後は、通常のWB-47E型の離陸で、横田基地北側エンドR/W36からの離陸シーンです。B-47の離陸時は、J-47エンジンの燃焼室に水噴射を行うため、このような黒煙が見られました。この後の　KC-135AのJ-57エンジンでも同様ですが、当時の戦闘機（F-100. F-101、F-102、F-105等）は、すべてアフターバーナー使用のため、離陸時のみ煙がでない（完全燃焼）ことからも、非常に印象に残っています。