このエンジンは星型7気筒を4列にした最大の航空用レシプロエンジンで、総排気量約4,360立方インチ、出力は3,000馬力から後期のターボチャージャー付きで4,300馬力、多くの機種に採用され、1955年までに18,000台余が生産されました。
点火プラグだけでも56個装備されるため、整備の手間は大変であり、このエンジン以降、大出力エンジンはジェットエンジン（ターボプロップ）となったため、歴史に残るエンジンとなりました。

　4,000機近く生産された大戦中のB-29爆撃機をベースにエンジンをパワーアップ　R-4360エンジンに換装したのがB-50型で、約370機程生産されました。　朝鮮戦争時も含め爆撃機としての実戦参加は有りませんでしたが、その後、この気象観測機や空中給油機として改造され、1965年頃まで使用されました。
　胴体後方上部に大きな煙突状の大気観測用のエアスクープが装備さていますが、当時横田基地へ配備され、台風観測等、爆撃機としての強度を持ち、台風の眼の中心部まで直接飛行する等話題になっていました。　現在は、遠く離れていても観測できる、口衛星や高高度からのドロップゾンデ観測が主体となっています。

B-50の空中給油型で112機程改造されました。　当時の給油対象となる戦闘機等はすべてジェット機であり、給油時の速度等を補うため翼端に2基のJ-47ターボジェットエンジンが追加された型で、両主翼端の給油用ポットと胴体後部から給油用ホースが3セット使用可能でした。なお、B-50型は1947年に初飛行しましたが、1949年2月26日　B-50A 46-0010ラッキー・レディーⅡが、世界初の無着陸世界一周飛行を行ったことで知られています。　KB-29から空中給油を受け、37,000ｋｍを94時間余りで飛行した記録です。
　参考に、初代のラッキー・レディーⅠはB-29型で、1948年に世界一周飛行32,000ｋｍを、飛行時間103時間余、8か所着陸し、15日間で回った記録の機体です。

1949年初飛行、R-4360　3,800Hpエンジン4発の大型輸送機、二層式のキャビンと機首の大型貨物ドア及びリフトを装備、1955年までに448機製造されました。60年代は、立川基地で数多く見ることができ、1974年まで米空軍で使用されました。1953年　立川基地を離陸したC-124A  51-137が、直後のエンジン故障で現在の小平市に墜落、搭乗の129名全員が死亡、当時航空史上最大（初めての100名超死亡）の航空事故となった経緯があります。

C-97は、爆撃機B-29、B-50をベースに胴体を輸送機型としたもので、1944年に初飛行、1947年以降はR-4360エンジンを装備した各種量産型が、約800機程生産されました。
KC-97　空中給油型が最も多く生産され、この機体もKC-97Gから改造されたC-97G輸送型で135機が改造され、更にEC-97Gとなった機体です。　なお、この機体の民間型はボーイング377　ストラトクルーザーで、PAA等がこの大型の胴体を生かした、長距離旅客機として羽田等で見ることができました。